Престон Томас Такер (1903 – 1956) создаде во 1947 година прекрасен аеродинамичен автомобил со мотор во опашката Tuckr 48, сличен на моделите на чешката компанија Татра, со ротирачки фар, безбедносни прозорци и првиот што обезбеди, за жал не инсталирани, безбедносни ремени.
Престон Такер, автомобилски визионер, е роден на 21 септември 1903 година во американското село Капац (Мичиген), по Втората светска војна. Втората светска војна одлучи да го направи најдобриот автомобил на светот и – за малку ќе успееше во тоа! Овој вистински љубител на автомобили се обидува да влезе во автомобилската индустрија на различни начини уште од дете, и тој има најголем успех како дилер на автомобили од разни брендови.
Со Хари Милер работел и на тркачки мотори, авијација, како и развој на воени возила. Неговиот најзначаен ран успех беше револвирачкиот артилериски бедем, користен од американската армија врз авионите Боинг Б-17 и Консолидиран авион Б-24 Либератор, според неговото решение.
И по крајот на војната, тој го направил тоа што го направи славен, неговиот сопствен автомобил Такер Торпедо (официјално), попознат како Такер 48. Прекрасен аеродинамичен автомобил со заден мотор, на некој начин многу сличен на класичните модели на чешката компанија Татра.
Произведен е во 51 примерок пред компанијата да биде принудена на банкрот. Такер исто така мораше да се бори на суд за да докаже дека има намера да стане вистински сериозен производител на автомобили, а не измамник кој ги украл парите на инвеститорите. Набргу откако ја одбрани својата чест на суд и ја изми дамката од неговото име, тој за жал починал предвреме на 26 декември 1956 година.
Еден од клучните елементи на концептот на Такер беше активната и пасивната безбедност, што го доведе далеку пред тоа време во конкуренција. Експертите за маркетинг не смееја да ги поставуваат безбедносните ремени, стравувајќи дека тоа ќе ги сврти клиентите, една деценија пред Сааб и Волво да ја започнат револуцијата.
Но, безбедносните прозорци што можат да се скршат одвнатре, ако автомобилот се преврти на покривот, за прв пат се вградени во возило, како и фарот што ротира со воланот и подобро го осветлува патот во свиоците, решение што подоцна го копираше Citroën. 1967 година, а другите производители дури неодамна почнаа да го прифаќаат.
Делумно поради неговата исклучителна авангарда, делумно поради технолошките недостатоци кои не беа целосно отстранети пред да започне производството. И исто така, ако им се верува на теоретичарите на заговор, затоа што Големата тројка во Детроит направија сè за да не успее Такер.
