Приказна како мистична „кинеска“ бајка на автомобилската компанија НИО. По самата ивица на банкрот се до неверојатниот ренесансен пресврт и подем го направи четвртиот највреден производител на автомобили во светот – само Тесла, Тојота и Фолксваген имаат поголема пазарна капитализација.
Тие станале вистинско мерило за инвеститорите во кинески стартапи поврзани со електрични возила, кои со години ветуваа досега недостижна високотехнолошка автомобилска револуција, пишува Волстрит журнал.
Од основањето во 2014 година, НИО предводела група кинески стартапи со електрични возила кои станаа магнет за инвеститорите кои бараат нова Тесла. Но, многу инвеститори на крајот изгубија доверба, фрустрирани од скромниот напредок на овие компании, кои направиле големи загуби. До 2019 година, Кина имаше 635 стартапи со електрични возила, но само неколку произведоа барем едно возило, а повеќето беа осудени на пропаст бидејќи исчезнале државните субвенции, а приватните финансиери полека се откажале.
Кинески убиец на Тесла
Падот на НИО требаше да биде најспектакуларниот од сите. Медиумите ја нарекоа оваа компанија „кинески убиец на Тесла“, но од 2017 до 2019 година, НИО загуби 3,67 милијарди долари, продавајќи помалку од 32 000 возила. Цената на акцијата, која вредеше 10 долари кога излезе во јавноста, падна на само 1,39 долари на крајот на минатата година. Инвеститорите едноставно се откажале.
„Го нарековме екстремен стрес-тест“, изјави Вилијам Ли, основач и директор на НИО, потсетувајќи на минатогодишната криза. Проблемите започнаа, посочува Ли, кога американско-кинеската трговска војна ги одврати американските инвеститори од првичната понуда на акции на НИО на берзата во Њујорк во 2018 година. Компанијата собра само половина од посакуваните две милијарди долари, па финансиските планови требаше да бидат ревидирани.
Скапото повлекување на батериите дополнително ги оптоваруварил финансиите на НИО, како и изненадувачкиот пад на кинескиот пазар на автомобили, при што продажбата на електрични возила падна за четири проценти во 2019 година. Следуваше егзодус на високи директори. Потоа НИО одлучи да го намали бројот на вработени, за една четвртина, на помалку од 7.500.
На чекор од банкрот
Сепак, аналитичарите тврдат дека НИО бил само неколку недели пред банкрот. И тогаш се појави спасителот. Владата на Хефеи, град на околу 500 километри западно од Шангај, во матичната провинција Анхуи во Лио, кој се издигна како центар за производство на електрични возила, скокна со финансиски пакет од 683 милиони долари во април. Оваа инјекција на капитал го спаси НИО давајќи им на добавувачите и клиентите доверба дека компанијата има иднина, посочува Ли.
Оттогаш, акцијата на НИО се опорави и вределе 57 долари на 25 ноември, за нешто подоцна да ослабне. Минатиот петок, компанијата вредеше 73,6 милијарди долари, многу пати помалку од 555 милијарди на Тесла.
Покрај сопствените напори за преструктуирање, компанијата за обновување може да му се заблагодари и на Тесла, кој го зајакна кинескиот пазар на електрични возила, почнувајќи од крајот на минатата година, со сопствено производство во Шангај. Тесла продаде повеќе од 72.000 модели, 3 произведени во Кина во последните шест месеци. Други производители исто така имаа корист од ова. НИО продаде 24.000 возила во истиот период и во октомври за прв пат достигна 5000 продадени возила месечно.
Како момче чувал добиток на фарма
Како Илон Маск, Ли е претприемач кој основал или бил мнозински инвеститор во повеќе од 40 компании. Како момче чувал добиток во фармата на неговиот дедо во провинцијата Анхуи. Тој присуствувал на престижниот универзитет во Пекинг. Завршил социологија, но вели дека подобро се снашол во компјутерската наука. Во 2000 година, го основал BitAuto, портал за автомобилски услуги, кој е котиран на њујоршката берза од 2010 до ноември оваа година, а потоа било приватизирано од страна на акционерите.
Списанието Форбс проценува дека имотот на Ли вреди повеќе од осум милијарди долари.
